理大与波音公司携手成立全港首间航空服务研究中心踏入两周年，多年来致力进行飞机维修工程先进技术的学术研究，为原本需要大量人手操作的行业提供优化方案，是学术界与航空业界创新科研合作的成功典范。理大于十一月十六日举行庆祝仪式，并公布早前获创新及科技基金资助的两项研究项目的研发成果。这两项研发将飞机维修工序例如机身外壳维修、翻新引擎扇叶和涡轮封环自动化，大大缩短飞机维修时间，有助航空公司节省停泊费，将吸引更多飞机到香港进行维修，带来经济效益，并巩固香港作为飞机维修中心的地位。

航空服务研究中心成立两周年庆祝仪式由理大校董会主席杨敏德女士主持，并由波音研究与技术（中国）副总裁伍东扬博士和创新科技署署长蔡淑娴女士担任主礼嘉宾。杨女士于庆祝仪式上表示：“过去两年，航空服务研究中心在提供先进航空教育和进行应用型研究方面取得重大进展，是学术界与航空业界创新科研合作的成功典范，亦为业界未来的发展提供所需的人力资源和专业技术。

伍博士表示：“我们乐见航空服务研究中心的研发成果，该中心树立了一个学术界和企业界合作的良好示范，通过开发更快、更高效、更先进的飞机维修技术、支持中国航空业的可持续发展。”

蔡女士表示：“我相信航空服务研究中心能巩固香港作为国际航空中心的地位，并进一步发展为区内的航空教育及研究中心。”

一块飞机外层组件一般有多于200个钻孔，而组件经过飞行后的形状会不断改变，不能直接使用已经钻孔的预制件。现时，航空组件需要更换时，业界一般的做法是由技术人员凭经验以人手将变形的部分回复原状。

航空服务研究中心研发以激光跟踪器或其他3D测量仪器量度需要更换的飞机外层组件钻孔的位置，由电脑程式制作标上钻孔位置的透明胶片模板，再由飞机维修工程人员以将透明胶片模板放于全新的飞机外层组件上钻孔。中心亦研发了由电脑程式控制的一对机械手，以全自动化模式以激光辅助飞机外层组件维修。采用半自动化或全自动化模式维修，能有效将维修时间由五小时缩短至少于半小时。

另外，航空组件包括引擎扇叶和涡轮封环经过长时间使用会出现变形，变成独一无二，需要由技术人员凭经验以人手将变形的部分回复至合适的形状。航空服务研究中心引入五轴式加工系统Starrag STC 800，量度引擎扇叶变形的弧度，再以电脑程式计算，利用最新科技以多轴式加工，将引擎扇叶打磨至最合适的形状。

至于涡轮封环，研究人员研发了一部机器，以电脑程式将已变形的涡轮封环压回合适的形状。这机器准确度高（0.5毫米以内），并适用于翻新不同直径的涡轮封环。以自动化精密仪器和电脑程式测量和翻新航空组件，能有效将维修时间由三日缩短至一日，并提高维修的准绳度超过百分之九十。

香港在飞机维修工程领域在亚洲具领导地位，全球第二大的飞机维修公司总部亦设于香港，但业界近年面对人手短缺和人才流失的问题。航空服务研究中心的两项研发有助将推动飞机维修及工程行业走向半自动化或全自动化，解决业界人手短缺的问题，提高维修质量和缩短维修时间。同时亦能将飞机维修行业专业化，并培育飞机维修及工程专业人员，吸引更多年轻人入行。

航空服务研究中心将继续进行飞机维修工程先进技术的学术研究，推动知识转移，为巩固香港作为世界级飞机维修工程的领导地位出一份力。